SantaCruz进军电助力市场并不算早，面对这波汹涌澎湃的电助力潮流，SantaCruz再度出手，推出全新电助力山地车——Bullit。
这一次，它针对的是更加粗犷的性格和DH的精神内核。Bullit这个经典系列重启，并赋予它更加现代的170mm大行程，不仅仅是这款全新的Bullit车架，整台车的设定都在明示着SantaCruz想要为车手打造一款像速降车一样从容坠山。同时又能轻而易举征服坡道的全能战车。我们很幸运有两天时间在法瑞边境的山麓中试骑这款新车，通过与Bullit的近距离接触，我们得以窥探三条裤子是否达成了他们的野心，以及我们能否从这款车上得到最纯粹的乐趣。
车架、传动细节
首先，这台车很“三条裤子”。鉴于近几年SantaCruz几乎所有全避震车都采用了相同的结构和配置，Bullit的车架和设置一点也不令人意外。当然这也是件好事，更低的转点让后避震曲线更加平滑，并且还能保证更低的重心。这种设计还使得全尺寸车架都能兼容下管水壶架，这一切都使得SantaCruz的战车与众不同。毕竟好东西就该发扬光大，SantaCruz这也算是找到了属于他们自己的设计语言。
▲电机开关和充电接口放在电机旁边
全新的Bullit也不难让人回想起经典的Bullit系列，那是出现在1998-2011年的一款单转点FR车。和Heckler一样，这一次三条裤子也是为新产品重启了一条旧命名。毕竟想个新名字还是挺麻烦的，还要注册新商标，所以SantaCruz这种“炒冷饭”行为其实算是很聪明了，而且这也能赋予新产品线更深厚的历史底蕴。
▲整台Bullit的心脏——禧玛诺EP8电机系统
SantaCruzBullit可能是电助力山地车中配置最凶残的了，使用了前后170mm行程避震，以及禧玛诺EP8电机系统。
▲EP800显示模块虽然紧凑，但显示的信息直观明了
▲电池的拆卸十分方便，只需要一个内六角扳手就可以
▲在电池后面，用扎带干净整洁的走线
630Wh的禧玛诺电池被隐藏在下管，用保护罩和一个内六角螺丝保护，这也使得这台车不仅可以使用电机旁边的充电接口直接充电，也可以卸下电池进行外部充电。电机开关也在这附近，在后叉的正下方，这也能缩短整车内部走线的长度。
整车内走线，只有前后三角连接处有一些线管暴露出来。前三角内部的走线被扎带整理得干干净净。其他部分则使用卡扣固定线管。SantaCruz使用了自产的Di2车把来隐藏电机系统前段连接屏幕的走线。之后也会提供800mm宽35mm外径和25mm／35mm抬升版本售卖。
▲标配200mm后碟片，Burgtec桶轴杆简洁精致
▲小巧的挡泥板为脆弱的后胆阻挡一切泥泞
▲只有CC全碳车架可选，但在配置上顶配有油簧和气弹簧两种后胆可选
▲禧玛诺后拨惨遭SRAMUDH通用直装尾勾NTR
▲漆水和重要部件都被车架的保护件包得严严实实
Bullit目前只有CC全碳车架可选，这就意味着目前是见不到低价良品了。SantaCruz巧妙地将所有轴承都嵌在了铝制连杆中，避免在碳纤维车架上使用轴承衬套。所有的轴承设计寿命都是终身，而车架也提供终身质保，应该也足够让买家放心。除此之外，SantaCruz提供所有可用小部件十年质保。
车架在设计中考虑到了很多小细节，可以在下管和后三角看到大量大面积的保护件，除此之外还使用了SRAM的通用直装尾勾，以及立管底部保护后胆不被泥土和碎石伤害的挡泥板。
所有尺寸的Bullit车架都使用了MX轮径，从而可以让所有身高的车手都能享受到两种轮径的优势。更大的前轮可以拥有更好地循迹性而更小的后轮能够提供更灵活的尾部动态和更大的轮胎间隙。
几何、尺码及避震
Bullit提供了M-XXL尺码，reach跨度450-515mm，但所有尺码都匹配了449mm长度后下叉。头管角度64度，立管角度77度左右，M码会比XXL略陡一些。五通高度348mm，前后轴分别与五通有6.5mm和25.5mm的drop。五通高度的测量值往往会成为对比MX车型的重要参数。有趣的是，SantaCruz在Bullit上放弃了引以为豪的高调节性，我们只能看到后胆和后轴上有可调节空间。
▲与其他现款SantaCruz车型相同，Bullit使用了两个相反旋转的连杆组成的四连杆系统
Bullit使用的依然是在其他车型上广泛使用的四连杆系统，由两个不大的旋转方向相反的连杆组成。后胆直接与下连杆连接，并且所有连杆很明显经过加长，以为170mm的后胆提供更圆滑的避震曲线。SantaCruz表示，Bullit的避震杠杆比率完全可以使用油簧避震，并且也能够与气压后胆和谐共处，这也体现在了配置选择上，官方同时提供了RockShoxSuperDeluxe的油簧和气簧两种版本选择。为了获得更大的旋转弧度，后胆直接连接在了下连杆上。
配置、价格和发售信息
▲X01Reserve版使用哑光铜涂装，搭配气压后胆
▲XT版使用亮面紫色涂装，搭配油簧后胆
Bullit只有CC全碳车架和哑光铜／亮面紫两种涂装可选。一款配色很适合“野战”而另一款配色非常吸引眼球。配置跨度从BullitR到S到XT最后是最顶级的X01Reserve版。大多数配置都使用了Fox38前叉，最低配使用了RSZeb前叉，全系标配SuperDeluxe后胆，中低配只有气簧版可选，而两款顶配则可以选装油簧后胆。
而轮胎方面，我们可以很轻易看出三条裤子的野心，毕竟标配了玛吉斯2.5‘’DoubleDown防刺胎，所以大家到手打气之后就可以上路，无需任何升级。具体参数上，前轮使用了Assegai3CMaxxGrip，后轮使用了MinionDHRII3CMaxxTerra。
另一个比较不错的就是使用了Burgtec的把立和桶轴杆以及Peaty的真空胎气嘴。SRAM套件配置全员全230mm后200mm碟片，禧玛诺则是前后203mm。
BullitS、XT和X01使用禧玛诺EP8电机系统，BullitR次一些，使用E7000。电机显示器方面，R和S都使用E7000模块，而XT和X01Reserve版则使用了EP800.
具体参数价格信息如下：
BullitCCR
禧玛诺E7000电机系统,RockShoxZeb前叉，SuperDeluxeSelect后胆,SRAMNXEagle变速系统，GuideRE刹车,SDGTellis升降座管，SRAMMTH花鼓，轮圈——售价EUR7,699／$7,499USD,重量22.89kg
BullitCCS
禧玛诺EP800电机系统匹配E7000仪表,Fox38Performance前叉，RockShoxSuperDeluxeSelect+后胆，SRAMGXEagle变速系统，CodeR刹车，SDGTellis升降座管，DTSwiss370花鼓，RaceFaceARCHD30轮圈——售价EUR9,099／$8,899USD，重量22.56kg
BullitCCXT
禧玛诺EP800电机系统,Fox38PerformanceElite前叉，RockShoxSuperDeluxeSelect+后胆，ShimanoXT12-speed变速系统，刹车，FoxTransferPerformanceElite升降座管，DTSwiss350花鼓，RaceFaceARCHD30轮圈——售价EUR9,699／$9,499USD，重量22.09kg（气压后胆）／22.58kg（油簧后胆）
BullitCCX01Reserve
禧玛诺EP800电机系统,Fox38Factory前叉，RockShoxSuperDeluxeUltimate后胆，SRAMX01变速系统，CodeRSC刹车，FoxTransferFactory升降座管，DTSwiss350花鼓，Reserve30carbon轮圈——售价EUR11,699／$11,499USD，重量22.15kg（气压后胆）／22.68kg（油簧后胆）
骑乘感受
身高188cm胳膊瘦长的我选择了XL码，站立和坐姿都十分舒适。我还尝试了L码，reach短了20mm，带来了更灵活省力的操控。但个人还是偏向XL，这个码数下操控比较中庸。我很幸运能够在尺码选择上如此灵活，毕竟不是所有人都会同时试乘两个尺码的。所以这也告诉我们，在选择尺码上不要光看几何参数，更要考虑车辆定位和特性。
这款车发布后，我们有幸在莫尔济纳太阳门度假区、莱热、尚佩里和克罗塞斯的一些林道间体验了两天。两天内，我们粗略估计骑乘了90公里，还不包括4300米的爬坡。优秀的山地向导帮助我们避开了绝大多数的铺装路面，于是乎我们不仅能体验Bullit的下坡性能，也能体验到它的高难度爬坡表现。随着秋意正浓，我们很幸运的遇到了难得的晴天，因此整个略带潮气的泥泞山林变得格外有趣。
在停车场简单调整了胎压和前后避震后，Bullit从一开始就展现了极强的舒适性。站姿时，你完全不用担心自己的骑行姿势是否正确，你总能一直保持最舒适最正确的姿势。之后坐下，你绝大多数时间也都能感觉舒适。我能找到一个合适的范围来改变我的重心，从而可以很好的掌握保持后轮抓地力的速度和骑行姿态，同时也能爬上许多不可能爬过的弯角和顽石。
在下坡中，这台车充满了速降车的味道。我并不觉得它完全就是一台速降车，毕竟速降车的极限明显会更高。但它的稳定性真的有内味儿，并且你能感受到你的动作和救车时的激进操控也是跟着速降的感觉来的。你也可以选择平稳的骑行，不冒任何风险，但那就没意思了。
当你骑上它的时候，你就很明显能感觉到它在“挑逗”你更加激进地骑行。这种骑行体验十分迷人，并且每一段挑战都十分有趣。这其中许多都是我在此前用一些不同的山地车体验到不能再熟悉的山路，还有一些就是完全跟着Syndicate车手或者三条裤子工作人员走的路。在这些路段里，这台车都能做到很快地响应，并且完美执行我的每个动作。
或许我唯一能找到的缺点就是这台恼人的EP8电机，具体点说应该是牙盘和电机之间的离合弹片。当电机发力时离合器结合，电机十分安静地运行。但当在自由滑行和低速时，原本并不恼人的噪声经过碳纤维车架的天然放大，变得十分突出。虽然这并不是Bullit本身的问题，但也很值得注意。
除此之外，EP8的大部分时间里都安静顺畅地运行。我们大部分时间都使用在林道模式，似乎系统很懂我们究竟需要多少扭矩来应对路面的抓地力。而抓地力很大程度上由你身体在坐垫的位置和你坐垫的高度决定。几乎只有最讨厌的爬坡才需要用到最高的座高、Boost模式的电机和最夸张的爬坡姿势。而那些路段往往都是最陡峭最泥泞且老树盘根的，因此我大多都是从那种路下山。我们很幸运，午餐时不仅可以给自己充电，也可以给电池充电。当然，在跟同行的其他禧玛诺系统电助力比较后，我们也都明显感受到了EP8更长的续航里程。当你想多锻炼的时候，ECO模式很好用，但更好的是你可以通过E-TubeProject应用来灵活调节你需要的助力强度，以更加适应你的骑行。
我们这台XT版剩下的部分几乎无可挑剔，我们看到几乎无处不在的橡胶覆盖件简直不要太开心，这也充分体现了这台车的定位。传动系统和刹车在这两天里没有出任何问题，但如果能知道他们长时间在泥泞路况下使用之后的表现就更好了，毕竟这是一台扭矩更大重量更重的车。Burgtec和Peaty提供的零部件细节装饰效果拉满，车架也没有被任何石块卡住。
第二天骑车回家的时候，我都忘了自己骑乘的是一台试驾车，我跟Bullit度过的时光真的十分美好。我骑过太多单车，但在阿尔卑斯极富挑战且险象环生到需要更大行程和更高稳定性的路线面前，Bullit依然令我印象深刻。它是如此迷人，以至于我在两天后根本不想把车还给官方。或许我就该偷偷跨过边界，将它带回我的家进行更长期的测试，来看看我和它的蜜月期究竟够不够长久。